風(fēng)機是造風(fēng)、送風(fēng)的機械設(shè)備。風(fēng)有自然風(fēng)和人造風(fēng)之別。風(fēng)的能量和它的威力都很大。
錦工,可以將樹連根拔起，錦工在幾秒鐘內(nèi)制造的功率，可達到幾百萬千瓦之多。1978年4月10日，在中國新疆哈密西部的紅柳車站，一陣錦工使三節(jié)重4．4萬公斤的貨車，在一聲巨響中，玩具似的翻滾下了路基。至于沿海地區(qū)年年發(fā)生的臺風(fēng)，它的威力和給人們造成的傷害就更大了。自然風(fēng)是 大氣層中空氣對流的一種現(xiàn)象，由于空氣的溫度和密度發(fā)生了變化，而產(chǎn)生壓力差，即是壓力高的空氣向低壓力區(qū)域流動而來的。風(fēng)含有的能量，叫做“風(fēng)能”。風(fēng)能和天然氣、石油、煤炭、水力、海洋能、太陽能、地?zé)嵋粯樱彩悄茉粗械囊环N。計算風(fēng)能大小的標(biāo)桿是“風(fēng)壓”，風(fēng)壓的大小與風(fēng)速的平方成正比，風(fēng)速大，風(fēng)壓亦大，風(fēng)速小，風(fēng)壓亦小。英國人蒲福于1905年，以風(fēng)速的大小做標(biāo)準(zhǔn)，把“風(fēng)”分成以0～12級的13個等級，稱為“蒲福風(fēng)級”，每個風(fēng)級取有名字從低到高，即：靜風(fēng)、軟風(fēng)、輕風(fēng)、微風(fēng)、和風(fēng)、勁風(fēng)、強風(fēng)、錦工、烈風(fēng)、狂風(fēng)、暴風(fēng)、颶風(fēng)。該風(fēng)力等級很方便人們識別風(fēng)的大小，靜風(fēng)的風(fēng)速低于0．2m/s，颶風(fēng)的風(fēng)速在32．7～36．9m/s，這級風(fēng)有著非常大的摧毀力。1946年以來，風(fēng)力等級又增加到18個等級、從13～17級的風(fēng)速是可以用儀器測量。17級的風(fēng)速為36.1～61.2m/s。對于風(fēng)機來說，只要測出它的風(fēng)速是多少，就可計算這個風(fēng)機能造出幾級風(fēng)了。
一般三級自然風(fēng)就可推動風(fēng)車發(fā)出電來。科學(xué)家預(yù)測了一個數(shù)字：地球表面上所接受的太陽能中大約有1.5%～2.5％變成為大氣層中的風(fēng)力，在整個大氣層中的總風(fēng)力約為3億億kw，即全年大約有26萬億億kw·h的能量?？梢杂脕戆l(fā)電的風(fēng)能又至少有10～100億kw之多，比全世界可利用的水力發(fā)電資源還要大出4倍；全世界每年燃燒煤所獲得的能量，也只有風(fēng)力在年內(nèi)所提供能量的三千分之一。
那么，人造風(fēng)的能力又如何呢 ?這就是本文要談的中心內(nèi)容。至于造風(fēng)的風(fēng)機又是怎樣產(chǎn)出和發(fā)展的呢?下面就來追蹤溯源。
在商代、西周之前，我國人民就發(fā)明了一種強制送風(fēng)的工具，名叫風(fēng)箱，主要用于冶鑄業(yè)。4800年以前，我國就能制造青銅器 —— 銅刀；商代早期的銅爵，有的壁厚僅2mm；商代中期已使用錫青銅和鉛青銅兩種合金,能鑄造重80kg的大鼎.商代后期，青銅冶鑄業(yè)臻于鼎盛.我國早在春秋時代就已發(fā)明了鑄鐵技術(shù)。公元前14至前11世紀(jì)的殷代時期，已開始運用了退火處理的熱處理技術(shù)。在商代中朝，公元前14世紀(jì)，我國用隕鐵制造武器，已采用了加熱鍛造工藝，所有這些工藝技術(shù)的發(fā)明、創(chuàng)造和用之于生產(chǎn)，都和送風(fēng)工具風(fēng)箱分不開的。
洛陽出土的西周鑄爐壁殘塊上已發(fā)現(xiàn)有通風(fēng)口，依時代不同，風(fēng)箱的部件結(jié)構(gòu)也不盡相同。早期是用牛皮或馬皮制成的一種皮囊，古時稱之為橐。外接風(fēng)管，利用皮囊的脹縮來實現(xiàn)鼓風(fēng)。最初是單囊作業(yè)，在山東滕縣出土的漢代冶鐵畫像中可看出它的操作情形。
在戰(zhàn)國時期或者更早些時，我國出現(xiàn)了多橐并聯(lián)或串聯(lián)的裝置，漢代稱之為“排橐”。北寧時期又發(fā)明了木風(fēng)扇。從元代王禎于1313年所著《農(nóng)書》中的臥式水排圖和《熬波圖》來看，它的外形好像一個木箱，是利甩箱蓋啟閉來實現(xiàn)鼓風(fēng)的。
明代宋應(yīng)星的科技名著《天工開物》中記載有木風(fēng)箱，它是古老的活塞式鼓風(fēng)機，一直沿用至今，可稱之為現(xiàn)代往復(fù)式壓縮機的鼻祖。木風(fēng)箱兩端各設(shè)有一個進風(fēng)口，口上設(shè)有活瓣。箱側(cè)設(shè)有一風(fēng)道，風(fēng)道側(cè)端各設(shè)一個出風(fēng)口，口上亦裝有活瓣。通過伸出箱外的桿，驅(qū)動活塞往復(fù)運動，促使活瓣一啟一閉，以達到鼓風(fēng)的目的。木風(fēng)箱的動力有人力和水力等。
“水排”是古代以水力推動的冶鑄鼓風(fēng)裝置。相傳是東漢(公元25～221年)初年南陽太守杜詩所發(fā)明的。在他之前，像冶鑄爐鼓風(fēng)的動力主要是人力和畜力。水排工作部件隨著時代的不同經(jīng)歷了皮囊、木風(fēng)扇、木風(fēng)箱階段。元代水排分臥輪式和主輪式兩種，是依靠連把旋轉(zhuǎn)運動變成直線往復(fù)運動的一種機器。
歐洲水力鼓風(fēng)機大約發(fā)明于12世紀(jì)，對14世紀(jì)歐洲生鐵的出現(xiàn)起到了促進作用.
中國發(fā)明的簡單的木制礱谷風(fēng)車，在南方沿用至今。它有一個等寬像現(xiàn)代多葉離心通風(fēng)機機殼那樣的木板風(fēng)箱，上面有可放進谷子的方形口，左水平前面有方口，木輪子置于風(fēng)箱中，輪子木軸伸出，裝有搖把，靠搖把下側(cè)設(shè)有斜口，輪子前后與風(fēng)箱均有空隙可進空氣。當(dāng)手搖動輪子時，將谷子由上口倒進，由于輪子對由輪子與風(fēng)箱之空隙進去的空氣做功，提高了氣體壓力，將谷殼和稻草末由前方口吹送出去，谷子因為比重大，就由左下側(cè)斜口流到谷袋里。這種木質(zhì)礱谷風(fēng)車也就是現(xiàn)代離心通風(fēng)機、鼓風(fēng)機和壓縮機的鼻祖。
還有，螺旋槳式風(fēng)車在我國古代也早有創(chuàng)造和應(yīng)用，它又是軸流式風(fēng)機的鼻祖。
歐洲工業(yè)革命時期，蒸汽機車的出現(xiàn)，鋼鐵工業(yè)、煤炭工業(yè)的突飛猛進，通風(fēng)機、鼓風(fēng)機、壓縮機也就隨波逐流地發(fā)展起來了。有的國家的風(fēng)機產(chǎn)品隨著鋼鐵產(chǎn)量的起落而起落；有的國家的風(fēng)機產(chǎn)品則又隨著石油、石油化工產(chǎn)品的產(chǎn)量的升降而升降。
1862年，英國圭貝爾發(fā)明了離心通風(fēng)機，其葉輪、機殼為同心圓型，機殼用磚制，木制葉輪采用后向直葉片,效率為40％左右，主要用于礦山通風(fēng)。1880年，設(shè)計出用于礦井排送風(fēng)的蝸形機殼和后向彎曲葉片的離心通風(fēng)機，結(jié)構(gòu)比較完善。1898年，愛爾蘭人設(shè)計出前向葉片的西羅柯式離心通風(fēng)機，并為各國廣泛采用。19世紀(jì)，軸流通風(fēng)機已應(yīng)用于礦井通風(fēng)和冶金工業(yè)的鼓風(fēng)，但壓力僅為100～300Pa，效率僅為15%～25％。這種通風(fēng)機，直到20世紀(jì)40年代以后才得到較快的發(fā)展。1935年，德國首先采 用軸流等壓通風(fēng)機作為鍋爐通風(fēng)機和引風(fēng)機。 1948年,丹麥制成運行中動葉可調(diào)的軸流通風(fēng)機。對旋軸流通風(fēng)機、子午加速軸流通風(fēng)機、斜流通風(fēng)機和橫流通風(fēng)機也都獲得發(fā)展。
離心式壓縮機是在離心通風(fēng)機的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，20世紀(jì)出現(xiàn)了壓力比為4.5的離心壓縮機。50年代開始，離心壓縮機制造業(yè)在歐美的工業(yè)發(fā)達國家得到發(fā)展。1963年，美國生產(chǎn)出第一臺合成氨廠用的14.7MPa高壓離心壓縮機，采用筒型機殼代替水平剖分型機殼，又稱筒型壓縮機，它能承受10MPa以上的壓力。70年代，美國、意大利和德國先后制成60～70MPa高壓筒型壓縮機，筒體壁厚280mm。80年代初排氣壓力已達80MPa。離心壓縮機的轉(zhuǎn)速一般為每分鐘幾千轉(zhuǎn)以上，有的已達到25000轉(zhuǎn)以上。所需功率可達幾萬千瓦，流量已達10000m 3 /min。離心壓縮機的常規(guī)葉輪是以一維流動理論為基礎(chǔ)設(shè)計的，60年代開始應(yīng)用三維流動理論設(shè)計空間扭曲葉片，以改善葉輪級的性能。
軸流壓縮機也是在歐洲首先出現(xiàn)的。19世紀(jì)末，英國人帕森斯讓多級反動式汽輪機反向旋轉(zhuǎn)，作為試驗用軸流壓縮，但由于效率很低而不能實用。20世紀(jì)初，英國制造出第一臺軸流壓縮機，效率仍不高。一直到30年代，由于航空事業(yè)的發(fā)展，開展了對軸流壓縮機氣體動力學(xué)理論研究和試驗研究，效率才有顯著提高。亞音速級(氣流速度低于聲速)中壓力比不大，一般不超過1．3。為了提高級的壓力比和增大流量，人們研究跨聲速和超聲速壓縮機，并已廣泛應(yīng)用于噴氣發(fā)動機等設(shè)備。(end)
對于初入風(fēng)機行業(yè)的朋友來說，羅茨鼓風(fēng)機和離心鼓風(fēng)機可能分不清，也不清楚他們的具體運作形式，也不了解他們的結(jié)構(gòu)形式，下面錦工小編為大家進行知識掃盲，(*^__^*) 嘻嘻……
1、羅茨鼓風(fēng)機與離心鼓風(fēng)機的定義
羅茨鼓風(fēng)機定義：羅茨鼓風(fēng)機，也稱作羅茨風(fēng)機，英文名Roots blower，系屬容積回轉(zhuǎn)鼓風(fēng)機，利用兩個或者三個葉形轉(zhuǎn)子在氣缸內(nèi)作相對運動來壓縮和輸送氣體的回轉(zhuǎn)壓縮機。
離心鼓風(fēng)機的定義：離心風(fēng)機是依靠輸入的機械能，提高氣體壓力并排送氣體的機械，它是一種從動的流體機械。
小結(jié)：上面的概念摘自百度百科，對剛?cè)胄械呐笥褋碚f，可能和小編一樣，傻傻分不清，不知道到底是什么怎么回事，下面我來看下兩者的外貌情況！
2、羅茨鼓風(fēng)機與離心鼓風(fēng)機的結(jié)構(gòu)形式
通過上面的圖，我們可以清晰的看清楚兩者之間存在的差異，結(jié)構(gòu)形式完全不同。想要清晰的了解兩者的差異，還是需要了解一下兩者的工作原理的。
3、羅茨鼓風(fēng)機與離心鼓風(fēng)機的工作原理
羅茨鼓風(fēng)機動態(tài)圖
離心鼓風(fēng)機
直接看動態(tài)圖，我們能夠看出兩者的都是在發(fā)動機的帶動下，帶動葉輪進行空氣的輸送。既然都能輸送空氣，那為什么還需要將兩者分門別類呢？這就需要我們了解兩者的特性了，因結(jié)構(gòu)形式的不同，使得兩者產(chǎn)生了不同的獨有性質(zhì)。
4、羅茨鼓風(fēng)機與離心鼓風(fēng)機的性質(zhì)區(qū)別
離心鼓風(fēng)機可以輸送較大流量的氣體，對于壓力的要求不是很高，多以空氣流量為主，如果我們在安排使用時，需要客服一定的壓力，離心風(fēng)機的風(fēng)量會發(fā)生較大幅度的波動。如，污水曝氣，想要從污水池底部鼓入空氣，就必須要克服一定的水壓，因結(jié)構(gòu)形式的原因，離心鼓風(fēng)機在克服壓力方面性能不突出。而正是因為有這樣的需求，羅茨鼓風(fēng)機應(yīng)運而生，羅茨鼓風(fēng)機為恒流量風(fēng)機，能夠克服一定的壓力，提供充足的氣體，在壓力匹配范圍內(nèi)，羅茨鼓風(fēng)機的流量變化很小，這就適用了很多的工況條件，如：煤化工、脫硫、水產(chǎn)曝氣、污水曝氣等。
小結(jié)：通過錦工風(fēng)機小編的如此講解，想必大家對羅茨鼓風(fēng)機和離心鼓風(fēng)機有了一定的了解，這里小編還需要補充一下，羅茨鼓風(fēng)機、離心鼓風(fēng)機的結(jié)構(gòu)形式有很多，產(chǎn)生差異化的原因是，工況信息的不同，很多廠家根據(jù)市場需求，不斷創(chuàng)新而得來，如：逆流冷卻羅茨鼓風(fēng)機、多級離心鼓風(fēng)機、高壓水冷羅茨鼓風(fēng)機、高溫鍋爐引風(fēng)機等。錦工風(fēng)機專業(yè)生產(chǎn)羅茨鼓風(fēng)機，如果您有什么采購問題，可以聯(lián)系我們的官方客服熱線
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渦輪增壓器和機械增壓器都是把空氣壓進氣缸以產(chǎn)生高于大氣壓的壓力，提高發(fā)動機的功率輸出的裝置。
通常，發(fā)動機的輸出功率是由單位時間內(nèi)燒掉的混合氣來決定的，進氣量增加，功率就增加，就是說，為了增加發(fā)動機的輸出功率，要么增加發(fā)動機的排量，或者是提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，問題是如果發(fā)動機的排氣量增加，其重量也會增加。此外，運動零件的摩擦損失、振動和噪音等因素也限制了發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高。
增壓器是在不改變發(fā)動機排氣量的情況下，通過增加進氣量解決了提高輸出功率和解決它與發(fā)動機輕量化、緊湊化之間的矛盾。
渦輪增壓器是被排氣所驅(qū)動，機械增壓器是被發(fā)動機所驅(qū)動。
渦輪增壓器和機械增壓器都是一種空氣泵，用來把空氣壓進氣缸，增加進氣的空氣質(zhì)量。一般發(fā)動機是利用活塞下行時產(chǎn)生的真空把空氣吸入氣缸。
由于渦輪增壓器或機械增壓器的作用，進氣管內(nèi)產(chǎn)生比大氣壓高的壓力（增壓壓力），使進氣在加壓下進入氣缸。因此進入氣缸的空氣質(zhì)量增加。
1.概述
渦輪增壓器是一種利用排氣能量使渦輪高速旋轉(zhuǎn)的裝置。和渦輪同軸裝著泵輪，它旋轉(zhuǎn)時把空氣壓進氣缸。從而達到了增加發(fā)動機的輸出功率。排氣旁通閥和執(zhí)行器來防止增壓壓力升得太高，某些型號的渦輪增壓器裝配了中間冷卻器，以降低進氣溫度，改善進氣效率。
2.渦輪增壓器
渦輪增壓器包括渦輪殼體、壓縮殼體、中間殼體、渦輪、泵輪、全浮式軸承、排氣旁通閥和執(zhí)行器等。
3.渦輪和泵輪
渦輪和泵輪安裝在同一根軸上。來自排氣歧管的廢氣壓力使渦輪高速旋轉(zhuǎn)，同軸上的泵輪跟著旋轉(zhuǎn)，把進氣壓入氣缸。
渦輪因直接受到排氣的沖擊，變得特別熱而且高速旋轉(zhuǎn)，所以必須耐熱同時耐磨損。因此，渦輪用超耐熱的合金或陶瓷制成。
4.中間殼體
中間殼體通過軸支撐著渦輪和泵輪，中間殼體里有一個油道向軸和軸承提供潤滑和冷卻作用。另外，發(fā)動機冷卻液循環(huán)流過中間殼體內(nèi)的冷卻液通道，防止機油溫度升高及過早變質(zhì)。
5.全浮式軸承
因為渦輪和泵輪的轉(zhuǎn)速在r/min以上，所以采用全浮式軸承以吸收軸的震動，同時潤滑軸和軸承。
全浮式軸承由機油冷卻，在軸和殼體之間自由旋轉(zhuǎn)，減少了摩擦，因此軸可以高速旋轉(zhuǎn)。
機械增壓器采用皮帶與發(fā)動機曲軸皮帶輪連接（新型的增壓器帶有電磁離合器，可控制增壓器是否啟動）。利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速來帶動機械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā)動機進氣歧管內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單，工作溫度界于70～100℃，不同于渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅(qū)動，必須接觸400～900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統(tǒng)對于冷卻系統(tǒng)、潤滑油脂的要求與自然吸氣式發(fā)動機相同，機件保養(yǎng)程序大同小異。由于機械增壓器采用皮帶驅(qū)動的特性，因此增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速是完全同步的。
機械增壓器本質(zhì)上是一臺羅茨鼓風(fēng)機，有兩個轉(zhuǎn)子或三個，每個轉(zhuǎn)子都扭轉(zhuǎn)一定的角度，以形成一個螺旋。這兩個或三個轉(zhuǎn)子都由發(fā)動機曲軸通過皮帶驅(qū)動，與廢氣系統(tǒng)不相干。
供給和機械增壓
壓縮機模塊（羅茨式增壓器）結(jié)構(gòu)
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記者 叢英奇;中瑞經(jīng)貿(mào)往來很有成效仍有空間[N];國際商報;2002年
記者 次仁羅布 扎巴貢覺;新雜·單增曲扎德吉措姆分別會見杰夫里·多布羅茨一行[N];西藏日報;2010年
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